2024年是新中国成立75周年，是实现“十四五”规划目标任务的关键一年。当前，全国各地正在按照中央经济工作会议确定的经济工作总体要求、主要目标和重点任务，深刻领会党中央对经济形势的科学判断，切实增强做好经济工作的责任感使命感，抓住一切有利时机，利用一切有利条件，“看准了就抓紧干”。人民网特别策划推出“看准了就抓紧干”系列报道，见证并记录神州大地奋力推进中国式现代化的生动场景。

一张图规划、一盘棋建设、一体化发展，十年来，京津冀在产业、科创、公共服务、交通四大领域率先实现突破，协同发展的种子不断落地生根、开花结果。

道路通，百业兴。十年前的2月26日，习近平总书记就京津冀协同发展发表重要讲话时强调，要着力构建现代化交通网络系统，把交通一体化作为先行领域，加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络。

十年来，交通一体化作为京津冀协同发展的“开路先锋”，取得了非凡成就：北京大兴国际机场建成通航，北京迈入航空“双枢纽”时代;京津冀地区高铁总里程达2576公里，实现区域内所有地级市全覆盖，有力支撑起“轨道上的京津冀”;京礼高速、京雄高速、大兴机场高速等高速公路相继通车，京津冀路网越织越密，同城化效应逐步凸显……

到“十四五”末，京津冀“四纵四横一环”的综合运输大通道将基本建成，多节点、网络状、全覆盖的综合交通网络形成，城际铁路主骨架基本建成，公路网络基本完善……三地交通一体化的手将越牵越紧，引领协同发展跑出加速度。

构建“空中高效网” 协同发展开启新航程

津兴城际铁路列车驶离车站。人民网记者 唐心怡摄

每天早上7点58分，G8842次列车从天津西站驶出，奔向北京大兴国际机场。“乘坐这趟高铁从天津到大兴机场，比以前用时要少一半，真是太方便了。”天津市民王晴开心地说。去年12月18日，津兴城际铁路正式开通运营，由天津市区至大兴国际机场最快仅需41分钟，这样的速度让京津同城化生活有了更多可能。

自助值机、便捷安检、刷脸出行，从下高铁到候机，王晴一气呵成，只用了不到20分钟。“我的工作需要经常出差，大兴机场通航后，我可选择的出行方案更多了，去许多城市也都更方便了。”数据显示，截至2023年底，北京大兴国际机场已入驻中外航空公司43家，开通航线215条，覆盖全球194个航点，累计保障旅客9396.6万人次，航班起降76.4万架次，多项运营指标全球领先。

北京大兴国际机场航站楼。人民网 李世奇摄

伴随着一架架飞机腾空而起，京津冀协同发展也开启了新航程。“大兴国际机场的投运构建了京津冀世界级机场群‘双核两翼多节点’的发展新格局。”首都机场集团相关负责人表示，“以大兴国际机场为代表的具有国际竞争力的航空枢纽和机场群体系，是京津冀打造高度开放的世界级城市群的重要硬件基础。”

近年来，京津冀加速打造国际一流航空枢纽、建设世界级机场群，为三地协同发展提供了强有力支撑。北京首都国际机场、北京大兴国际机场为双核，天津滨海国际机场、石家庄正定国际机场为两翼，“三地四场”分工明确，实现了错位发展、高效协同。去年，京津冀机场群旅客吞吐量达1.23亿人次，旅客总量居世界机场群前列。

与机场一体化发展同步的还有服务一体化。目前，京津冀地区共运营16座城市航站楼，去年3月25日，廊坊城市航站楼新增首都机场、天津机场入驻，成为华北地区首座服务京津冀“三地三场”的共建共用城市航站楼。

北京大兴国际机场航空业务部副总经理王强表示：“我们正在和国铁集团、天津市有关部门研究推进在天津西站设立城市航站楼，将来会为旅客提供值机和行李托运服务，实现空铁联运一体化服务。”

编织“地上快速网” 城市发展融入新格局

“现在由雄安开车出发不到1个小时就能到达北京城区，太方便了!”经常往返两地的小宋不禁感叹。2019年小宋到雄安新区工作，每周末都会两头跑。去年底，京雄高速公路全线通车运营，再次缩短了两地的时空距离，也让小宋有了更多的机会陪伴家人。“最开始回趟家开车至少需要2个多小时，现在越来越快，随时都可以回家。”他说。

京雄高速公路全线通车。人民网 李世奇摄

京雄高速公路不仅是两地间架起的一条快速通道，更是京津冀协同发展由一纸蓝图变为现实的“高速公路”。北京市交通委协同发展处处长赵阳表示：“京雄高速公路全线通车不仅强化了北京南部与中心城、大兴国际机场和雄安新区的相互联系，更为支持雄安新区建设发展、促进北京非首都功能疏解、京津冀协同发展提供了交通保障。”

在河北雄安新区，城际铁路让“未来之城”与“千年古都”的联系更加紧密：由北京西站乘坐京雄城际铁路，最快50分钟就能抵达目前亚洲最大的高铁枢纽站——雄安站。根据规划，雄安站将成为京雄城际铁路、京港高速铁路、津雄城际铁路、石雄城际铁路、雄忻高速铁路的交汇车站，以更好融入首都交通圈。

北京城市副中心站“京帆”屋盖钢结构亮相。人民网记者 李博摄

在北京城市副中心，集成4条城轨交通、2条城际铁路和1条市郊铁路的北京城市副中心站综合交通枢纽已初具雏形，未来这里将实现“七线换乘”。目前，铁路主站房2片“京帆”屋盖已实现钢结构亮相。“施工已进入冲刺阶段，枢纽主体结构将于今年底实现完工，2025年随京唐城际铁路车站开通投入使用，未来将高效辐射京津冀、快速衔接中心城、便捷服务副中心。”京投枢纽公司副总经理吕高峰说。

快速的交通网络为城市发展带来了更多机遇。小宋所在的企业正加速布局在河北的业务网，他的很多同事也过上了京雄双城生活。而小宋的妻子作为一名教师，去年也有了自己的“雄安徒弟”，快捷的交通让两地教师见面交流研讨的机会更多了。

打造“地下便捷网” 产业发展迎来新机遇

家住河北燕郊，工作在北京国贸，像这样每天跨省通勤的人有不少，张扬就是其中之一。自从横跨京冀两地的北京地铁22号线开建后，他时常要去家附近的工地看一看，期盼这条线路早日开通。

虽然在地上还看不出什么变化，但在地下却是一派热火朝天的景象。去年12月15日，北京地铁22号线河北段第六台盾构机“奋进号”由潮白大街站北端始发，标志着该线河北段全面进入盾构施工阶段。

北京地铁22号线是京津冀协同发展的首条城市轨道交通示范线，也是高质量打造“轨道上的京津冀”的标志性线路。“线路建成后，河北燕郊将接入北京城市轨道交通线网，增强北京城市副中心对廊坊市北三县的辐射带动作用。”北京市重大项目办轨道一处处长杨丽明说。

未来，乘坐地铁由河北燕郊到北京城市副中心最快9分钟通达，到北京CBD最短仅需32分钟。这样的速度让张扬对未来的生活有了新的期盼。“现在每天6点多就要出门，单程通勤将近2个小时，从没想过有一天跨省通勤也能坐上如此便捷的地铁。”他说。

密如蛛网的地铁线网，已成为城市发展的动脉。截至2023年底，北京市城市轨道交通运营总里程达836公里，里程数居全国第一。而城轨的快速发展，也为京冀产业携手带来了新机。在位于河北保定的河北京车智能制造基地里，来自北京的设计图纸变为了一列列崭新的地铁列车。这种研发在北京、制造在河北的“北京设计+保定制造”产业模式正跑出京津冀协同发展的新速度。今年，北京计划开通的地铁3号线和12号线就将驶上保定制造的智能列车。

保定制造的北京地铁11号线列车。人民网记者 董兆瑞摄

京投装备集团电气领域专家孙新林说：“我们面向北京至雄安间的便捷通勤需求，研发了时速200公里的市域动车组，它是目前速度最快的城轨列车。”基地建成以来，已累计下线16种车型、近600辆车，成为京津冀协同发展的又一张新名片。

十年间，交通一体化加速从蓝图迈向现实。今年，连接京冀的厂通路将建成通车、天津首条市域铁路津静线将开通、跨省域定制快巴线路将再上新……京津冀核心区1小时交通圈、相邻城市间1.5小时交通圈将更加便捷。携手耕耘，一个个成果将持续为京津冀协同发展提供坚实基础和不竭动力。

（来源于人民网）

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