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让新能源汽车充电更便捷_遴选笔试备考

华图教育 2024-05-10 17:30

目前,我国已建成世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系。但是也要看到,新能源汽车充电依然面临着挑战:部分公共充电桩位置查找难、故障率高、充电车位常被占用;高速服务区节假日充电排队时间长;一些老旧小区停车位紧张、电力容量不足、安装私桩比较困难等。【批注1】背景引入。为了进一步推动新能源汽车产业高质量发展、更好释放汽车消费潜力、实现碳达峰碳中和目标,今年以来,《关于加快推进充电基础设施建设,更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》等文件相继印发,提出相应政策举措,旨在要求有效满足居民出行充换电需求,降低新能源汽车用电成本。【批注2】总论点:满足居民出行充换电需求,降低新能源车用电成本。

优布局、强服务,让充电更便捷。【批注3】分论点1:优布局、强服务,让充电更便捷。当前,我国公共充电桩整体不足且布局不均衡。应加快建设形成城市面状、公路线状、乡村点状布局的充电网络,拓展国家高速公路网充电基础设施覆盖广度,加密优化设施点位布局,助力充电桩找得到、用得好。浙江省嘉兴市等地在高速服务区部署分体式移动充电站,缓解了节假日服务区充电排队难题,这一设施平时则灵活移动至城市公交充电站使用,有效平衡了充电“潮汐”现象。针对找桩难题,一些充电桩App优化功能,可帮助用户查找最近的充电站、实时查看快慢充电桩的空闲情况以及价格等信息,还可实现充电桩故障一键报修。【批注4】举例论证。相关经验、措施值得借鉴。

创模式、降成本,让充电更经济。【批注5】分论点2:创模式、降成本,让充电更经济。用能成本低,是新能源车相比燃油车的一大优势。近期,一些地方的新能源车主反映充电价格有所上涨,引发关注。充电费用一般由电费和服务费两部分组成。价格出现上涨,既受到夏季用电高峰期部分地区调整分时段电价,6月起新的电价方案执行、大工业和一般工商业用电进行合并等因素影响,也与部分充电站运营商上调服务费有关。客观而言,新能源汽车充电站建设投入大、回报周期长,为了抢占市场份额,前期不少充电桩企业服务费处于低位。推动行业持续发展,关键还是要持续提高运营效率、创新商业模式、降低充电成本。比如,一些充电桩企业应用超级快充技术,缩短了充电时间,有效提升充电站运营效率、改善车主充电体验;不少地方鼓励开展电动汽车与电网双向互动(V2G)的技术探索,车辆在用电低谷时低价充电、用电高峰时反向卖电给电网,给车主和充电企业带来额外收益;还有的企业拓宽服务场景,附加电池检测、维护等服务。【批注6】举例论证。实践证明,加强探索、创新,有助于破解充电站盈利难问题,打开降本增效新空间。

我国新能源汽车产业进入加速发展的新阶段。不断完善网络、提高设施能力、提升服务水平,让充电服务更具便捷性和经济性,确保充电基础设施“有人建、有人管、能持续”,将更好满足人民群众购置和使用新能源汽车需要,促进新能源汽车市场健康发展。【批注7】总结全文,升华主题。

(文章来源:《人民日报》,稍作改动)

遴选材料小结

1.核心内容:让新能源汽车充电更便捷

2.理论总结:

国家发展和改革委员会针对电动汽车发展给出建议:

(一)开展行业调查研究,充分了解行业、企业成本和经营情况,重点研究公益性、基础性充电桩成本疏导问题。确保及时掌握行业最新情况,为相关政策措施出台提供支撑,保障电动汽车全产业链行业健康有序发展。

(二)加强行业监管,建立责任与利益相统一的生产经营机制。相关部门通过行政手段引导企业主动承担社会公益,使承担基础性充电桩建设的企业获得一定收益。

(三)建立统一行业标准,提前谋划布局、积极推动电动汽车参与需求侧响应。由政府部门牵头,鼓励相关企业、研究机构、行业协会积极参与相关行业技术研发攻关和标准制定,拉动对以充电桩为主的配套产业投资,加强产、学、研合作,推动电动汽车与电力行业对接,形成新的经济增长点。

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